Megaproiectul de 60 de milioane de euro din sudul Capitalei: Daniel Băluță dă startul construcției pentru „Pasajul Prieteniei”
Infrastructura sudului Capitalei primește o injecție masivă de fonduri printr-un nou proiect de anvergură: un pasaj subteran gigant care va reconfigura una dintre cele mai aglomerate intersecții din București (Șoseaua Olteniței – Șoseaua Vitan-Bârzești – strada Sergent Ion Iriceanu). Joi, 12 noiembrie, primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, însoțit de primarul general Ciprian Ciucu, a tăiat oficial panglica virtuală a șantierului. Costurile acestei noi aventuri urbanistice sunt estimate la 320 de milioane de lei (aproximativ 60 de milioane de euro), iar bucureștenii sunt chemați să se înarmeze cu răbdare pentru o durată de execuție promisă la 18 luni.
Unde va fi construit și cum va arăta „Pasajul Prieteniei”
Botezat „Pasajul Prieteniei”, noul tunel rutier va subtraversa Șoseaua Olteniței, preluând fluxul auto de pe strada Sergent Ion Iriceanu și descărcându-l direct spre strada Iuliu Hațieganu. Componenta strict acoperită (tunelul) va avea o lungime de 442 de metri, iar șoferii vor avea la dispoziție câte două benzi de circulație pe sens.
Calendarul optimist asumat de administrație indică o finalizare a lucrărilor în mai 2028. Totuși, cele 18 luni nu înseamnă un blocaj total și permanent. Restricțiile rutiere vor fi aplicate în tranșe succesive, primăria detaliind deja care vor fi primele artere, trotuare și parcări sacrificate temporar pentru organizarea de șantier.
Primele restricții lovesc direcția Sectorul 4 – Sectorul 3
Calvarul șoferilor a început deja din 12 noiembrie. Prima fază a restricțiilor anulează prima bandă de circulație și blochează parcările de pe strada Sergent Ion Iriceanu (pe direcția Sectorul 4 spre Sectorul 3). Sunt afectate și scuarul central de pe aceeași stradă, precum și trotuarul și prima bandă de pe Șoseaua Vitan-Bârzești, fix în dreptul unității militare.
La finalul lunii noiembrie (după un interval de două săptămâni de la start), șantierul va mușca și mai mult din Șoseaua Vitan-Bârzești, confiscând primele două benzi de circulație și trotuarul aferent, păstrând aceeași direcție (S4 către S3). Daniel Băluță a dat însă asigurări ferme că, indiferent de etapă, vor fi menținute câte două benzi circulabile pe fiecare sens, pietonii vor avea căi de acces securizate, iar unitățile militare și de pompieri din zonă nu vor fi blocate. „Disconfortul este inerent”, a recunoscut edilul, apelând la clemența cetățenilor.
Tramvaiele scapă de ambuteiaje și rămân la suprafață
Designul intersecției separă clar destinele șoferilor de cele ale călătorilor STB. În timp ce traficul rutier de tranzit va fi înghițit de pasajul subteran, tramvaiele își vor continua traseul la suprafață. Conform explicațiilor tehnice, în zona rampelor de acces, calea de rulare a tramvaielor va fi „încapsulată” într-o cuvă centrală, poziționată fix între sensurile rutiere coborâte și complet separată structural de acoperișul tunelului.
Pachetul de 60 de milioane de euro include și reamenajări pentru pietoni și bicicliști (o pistă nouă cu lățimea de 1,5 metri), dar și logistica invizibilă a unui tunel modern: sisteme integrate de iluminat, ventilație, drenaj a apelor pluviale și monitorizare video continuă.
Culisele proiectului: De ce s-a renunțat la un pasaj suprateran
Planurile inițiale ale Sectorului 4 desenaseră un cu totul alt peisaj: un pod suprateran deasupra intersecției. Schimbarea de paradigmă a venit însă în urma negocierilor dure cu Primăria Capitalei. Daniel Băluță a dezvăluit că argumentele tehnice și urbanistice invocate de echipa lui Ciprian Ciucu au fost cele care au impus redesenarea completă a proiectului, coborând traficul sub pământ.
Ciprian Ciucu a admis public că decizia de a construi în subteran a aruncat în aer costurile și a complicat masiv execuția, dar a insistat că, din perspectivă urbanistică, aceasta este singura variantă viabilă pentru a nu desfigura orașul. Tot primarul general a impus condiția ca transportul public (tramvaiul) să fie perfect integrat la suprafață, pentru ca investiția să nu încurajeze exclusiv traficul auto. Deși derulat pe raza și cu banii Sectorului 4, șantierul va fi supravegheat strict de experții Capitalei.
Un inel median transformat în șantier continuu
Deși evenimentul de lansare s-a desfășurat, paradoxal, pe șantierul pasajului „Apărătorii Patriei”, administrația subliniază că „Pasajul Prieteniei” este un proiect cu finanțare și contract complet separate. Aceasta este cea de-a treia lucrare majoră bifată de Daniel Băluță pe inelul median de sud, urmând modelul pasajului „Europa Unită” (finalizat în 2023) și al pasajului „Apărătorii Patriei” (încă în lucru).
În ceea ce privește pasajul „Apărătorii Patriei” (estimat la 220 de milioane de lei), inaugurarea a fost oficial amânată din finalul lui 2026 pentru primăvara anului 2027. Primarul a motivat această întârziere de un trimestru prin criza de aprovizionare cu cablurile speciale necesare pentru structura hobanată a podului.
sursa: europafm.ro
