O investigație realizată de Follow the Money dezvăluie acuzații de o gravitate extremă la adresa constructorului naval olandez Damen Shipyards.
Compania este acuzată de statul român că ar fi orchestrat în mod ilegal falimentul șantierului naval din Mangalia prin tranzacții fictive și abuz de poziție. Conform documentelor din cadrul procedurii de insolvență consultate de publicația olandeză Follow the Money, Damen ar fi transferat ilegal 55 de milioane de euro din patrimoniul șantierului, în perioada 2021–2024.
Acest conflict are loc în contextul în care Damen a primit recent 270 de milioane de euro sub formă de ajutor de stat din partea Guvernului Olandei pentru a evita prăbușirea companiei în urma unor întârzieri la un proiect naval german.
Faliment orchestrat?
Damen Shipyards a devenit în 2017 acționar cu 49% la șantierul din Mangalia, alături de statul român, care deține 51% prin intermediul companiei 2MMS. Deși în minoritate, Damen a preluat conducerea executivă în urma unui acord special — o situație rară pentru o corporație străină în România.
Potrivit autorităților române, Damen ar fi folosit această poziție pentru a încărca artificial șantierul cu datorii fictive, prin contracte atribuite direct către subsidiare ale sale din Polonia și Olanda, pentru servicii precum IT, HR sau gestionare documente. Între timp, activitatea efectivă în șantier a fost aproape inexistentă, iar statul român acuză că Damen nu a putut justifica sumele facturate.
1.000 de muncitori abandonați
În mai 2024, Damen a declarat oficial falimentul șantierului din Mangalia. Aproximativ 1.000 de angajați au fost trimiși acasă, într-un regim de „șomaj tehnic” prelungit. Oamenii nu au fost concediați formal, deoarece procedura este în desfășurare, dar primesc doar 30% din salariu în perioadele cu activitate redusă.
Sindicatul muncitorilor a trimis o scrisoare deschisă Ambasadei Olandei în februarie 2025, cerând sprijin. Răspunsul ambasadorului a fost unul de compasiune, dar fără angajamente concrete, precizând că statul olandez nu este parte în conflict.
Control asupra falimentului
Fiind cel mai mare creditor al șantierului după acumularea acestor datorii, Damen a putut influența procedura de insolvență. Compania nu a permis numirea unei comisii independente de control și nici investigarea tranzacțiilor presupus ilegale, deși legea română prevede obligativitatea unui astfel de organism în cazurile cu numeroși creditori — aici fiind aproape 200, cu creanțe de 200 de milioane de euro.
Agenția Fiscală Română a considerat acest comportament o încălcare a legislației, însă a refuzat să ofere detalii suplimentare presei, invocând confidențialitatea comercială.
Proces de 470 milioane euro
În replică, Damen a dat statul român în judecată în aprilie 2024, cerând despăgubiri de 470 de milioane de euro pentru presupusă încălcare a contractului. Conform companiei, litigiul a pornit de la o modificare legislativă din 2023 care a anulat privilegiul de conducere acordat acționarilor minoritari, în efortul României de a alinia legislația anticorupție la standardele internaționale.
Damen susține că și-a respectat toate obligațiile legale și că auditul anual realizat de contabili externi nu a semnalat nereguli. Reprezentanții companiei spun că regretă profund situația creată, mai ales impactul asupra angajaților din Mangalia și a partenerilor de afaceri.
Probleme pe mai multe fronturi
Între timp, compania olandeză este vizată și de o anchetă penală în propria țară. Parchetul Național olandez a anunțat în aprilie că Damen și mai mulți directori sunt urmăriți penal pentru fapte grave: corupție, fals în acte, spălare de bani și încălcarea sancțiunilor internaționale impuse Rusiei. Procesul este programat pentru sfârșitul anului 2025. O eventuală condamnare ar putea exclude Damen de la participarea la licitații publice în Uniunea Europeană pentru cel puțin patru ani.
Ajutor de stat controversat
În paralel cu aceste acuzații, Damen a beneficiat recent de un pachet de sprijin în valoare de 270 milioane de euro din partea guvernului olandez. Parlamentul de la Haga s-a reunit de urgență pentru a aproba această măsură, pe fondul întârzierilor în livrarea unor nave de război către armata germană, dar și pentru a proteja locurile de muncă și comenzile existente pentru Marina Regală Olandeză.
