Societatea de Transport București (STB SA) este lovită de un adevărat tsunami administrativ, traversând în aceste luni una dintre cele mai agresive și radicale perioade de restructurare din istoria sa recentă. Aflată sub spectrul sumbru al insolvenței, conducerea executivă, secondată strict de consorțiul judiciar, a pus pe masă un plan de tăieri drastice. Obiectivul declarat al acestor măsuri de reducere a cheltuielilor este evitarea unui faliment iminent și menținerea companiei pe linia de plutire dincolo de orizontul anului 2031, moment critic în care expiră actualul contract de delegare a serviciului public de transport în Capitală.

Însă, dincolo de discursurile corporatiste și de cifrele reci livrate publicului prin instrumentele oficiale de PR ale companiei, precum emisiunea „Studio STB”, realitatea din spatele ușilor închise este de-a dreptul explozivă. În sediile societății se respiră o tensiune maximă, alimentată de decizia șocantă de a opera restructurări masive de personal ce vizează 800 de angajați care își vor pierde locurile de muncă până la Crăciun. Desființarea la foc automat a unor departamente întregi, redesenarea organigramei și nesiguranța zilei de mâine au generat un val profund de revoltă și acuzații grave din partea salariaților împinși acum spre ieșirea din sistem.

Marea restructurare în cifre: De la 9.712 la 8.344 de angajați

Conform unei minute interne de la ședința filialei Transport Electric din data de 4 noiembrie 2026, calendarul disponibilizărilor colective este extrem de strâns: întregul proces urmează să fie finalizat până la data de 17 decembrie 2026.

Noua organigramă a societății aduce schimbări structurale majore:

• • Reduceri masive de personal: Personalul total al STB a scăzut anul acesta de la 9712 la 9.137 de angajați iar în luna decembrie va ajunge la doar 8.344.
• • Reorganizare la vârf: Societatea va fi condusă de doar 4 direcții centrale (4 directori) plus Uzina de Reparații (URAC), care redevine independentă.
• • Desființări și comasări: Direcția Transport Material Rulant (DTMR) se desființează, revenind la vechea formulă de Direcție Transport Electric (DTE).
• • Servicii vizate pentru eliminare: Din 2027 (etapa a doua), este luată în calcul o nouă concediere colectivă de circa 1000 de salariați ai STB.

Cine pleacă acasă și în ce condiții?

Măsurile lovesc direct în anumite categorii de personal. Posturile care se desființează complet în această etapă sunt cele de curier, statistică, etică și repartizor.

Cei vizați vor primi preavizele în perioada imediat următoare – fie direct de la șefii de unități, sub semnătură, fie prin poștă cu confirmare de primire, în caz de refuz. Administrația va acorda 2, 3 sau 4 salarii compensatorii, în funcție de vechimea în muncă. O mică șansă de salvare rămâne redistribuirea pe posturi vacante, însă exclusiv prin concurs.

Nici funcțiile de conducere nu sunt sigure. Toți șefii de secții și de unități din cadrul DTE vor fi supuși unor reevaluări severe prin interviuri; cei care nu vor trece examenele vor fi demiși. De asemenea, repartizarea vehiculelor pe traseu se va centraliza din decembrie, iar în noiembrie se forțează digitalizarea prin introducerea foii de parcurs electronice.

Strigătul de revoltă al celor disponibilizați

În timp ce sindicatele susțin că listele de concedieri reprezintă un apanaj strict al administrației – președintele Vasile Petrariu declarând public că sindicatul a participat doar la consultările procedurale obligatorii – tensiunea socială explodează.

O scrisoare deschisă extrem de dură, semnată de o fostă angajată, Dana Ioniță Mihai, scoate la suprafață nemulțumirile profunde din rândul personalului de execuție. Aceasta acuză direct conducerea că a ales calea cea mai ușoară: sacrificarea oamenilor dedicați, cu salarii mici, pentru a proteja funcțiile mari și ineficiente.

„Ceea ce mă dezamăgește cel mai mult nu este faptul că am fost concediată, ci faptul că nu ați făcut niciun efort să apărați oamenii care și-au făcut datoria și au muncit cu responsabilitate. Ați găsit soluția să renunțați la oameni care muncesc, dar ați ales să păstrați angajații politic care nu își îndeplinesc responsabilitățile… Vă doresc să redresați STB-ul cu banii care rămân de la oamenii concediați, fix cei cu cele mai mici salarii și care au muncit cu demnitate!”

Miza din 2031: Redresare sau colaps total?

Deși costul social este uriaș, administratorul judiciar și conducerea STB susțin că restructurarea este singura șansă ca societatea să poată depăși starea de insolvență în următorii 2-4 ani. Miza finală este anul 2031, momentul în care contractul de delegare a transportului public bucureștean expiră. Dacă STB nu devine o companie eficientă și curățată de pierderi până atunci, Primăria nu va mai putea încredința direct serviciul, iar la o licitație deschisă, șansele în fața operatorilor privați vor fi minime.

Intern, sindicatele din zona de transport electric trag un semnal de alarmă disperat către angajații rămași: „Numărul de angajați care vor fi dați afară din unitatea noastră este destul de mare. Dacă nu ne vom trezi și nu vom sta uniți în următoarea etapă, nu știm ce se va întâmpla. Cu Dumnezeu înainte!”

sursa: anchetatorii.ro