Șase luni, zero kilometri. România riscă să rateze o treime din autostrăzile promise pentru 2026
România a încheiat primele șase luni ale anului fără să inaugureze niciun kilometru nou de autostradă. Din cei aproape 240 km de drum rapid estimați de autorități pentru deschidere în 2026, doar aproximativ 170 mai pot fi considerați siguri, potrivit Asociației Pro Infrastructură (API). Ministerul Transporturilor susține însă că ținta de 230–250 km rămâne realizabilă.
„În acest moment, 170 km putem spune că sunt cerţi, adică scenariul realist-optimist; dacă s-ar alinia toate planetele, ne-am putea duce spre 240–250 km. Nu aş paria însă pe scenariul maximal, ci eventual undeva la 200 de kilometri”, spune preşedintele API, Ionuţ Ciurea.auto
România a încheiat primele șase luni din 2026 fără autostrăzi inaugurate. Din cei aproape 240 km promiși, doar 170 sunt siguri. Dacă șantierele vor recupera din ritm în lunile următoare, bilanțul din 2026 s-ar putea apropia de recordul din 2024, când au fost inaugurați aproape 200 km de autostrăzi și drumuri expres. Totuși, spre deosebire de 2024 și 2025, când în primele șase luni fuseseră deja deschise unele tronsoane, prima jumătate a acestui an s-a încheiat fără nicio inaugurare.
La final de iunie, majoritatea proiectelor care erau certe pentru deschidere în 2026 „sunt întârziate”, spune Ionuț Ciurea.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, pune problemele pe seama vremii nefavorabile din primele luni ale anului. „În primele trei luni, cred că mai mult de trei săptămâni de lucru pe zona de terasamente n-am avut. S-a lucrat exclusiv pe structuri, doar că şi structurile mari au rampe de acces şi dacă plouă o zi, trebuie să stai 2–3 zile să se usuce şi să poţi intra din nou”, explică el.
Chiar şi aşa, oficialul susține că lucrările sunt, în ansamblu, în grafic și că ținta de 230–250 km poate fi încă atinsă, deși admite că restricțiile bugetare și incertitudinea politică îi fac pe antreprenori „mai precauți legat de anvergura implicării pe șantier”.
Ciurea critică și faptul că autoritățile nu au găsit soluții pentru deschiderea unor loturi aproape terminate, dar fără descărcări de trafic. „Am ajuns la luxul să avem autostrăzi muzeu”, afirmă acesta.
A7 și A0, proiectele decisive
Miza principală rămâne Autostrada Moldovei (A7), unde între Adjud și Pașcani sunt aproape 125 km în construcție. Dintre aceștia, doar aproximativ 46 km dintre Adjud și Bacău pot fi considerați (aproape) siguri pentru inaugurare până la sfârșitul anului, chiar până la final de august.
Lotul Adjud – Răcăciuni este practic finalizat, dar nu poate fi deschis din lipsa unei descărcări de trafic. Pe lotul Răcăciuni – Bacău, punctul critic este viaductul de 1.2 km de la Cleja, însă Ciurea estimează că tronsonul va putea fi deschis totuşi până la finalul lunii august.
Celelalte trei loturi dintre Bacău și Pașcani au șanse reduse să fie terminate integral în 2026, cosideră el. Ionel Scrioşteanu rămâne încrezător şi spune că auostrada va ajunge până la Paşcani, singurul obiectiv care nu va fi gata fiind nodul turbillon de acolo.
De precizat că autorităţile au estimat finalizarea completă a autostrăzii Focşani – Paşcani anul trecut – cum de altfel erau termenele celor cinci loturi încă în lucru.
Întârzierile ridică și problema finanțării lucrărilor rămase după termenul-limită din PNRR.
„Va fi un mare semn de întrebare legat de ce valoare vor avea lucrările nefăcute, să vedem cum îşi asumă statul finanţarea, de la buget sau prin eventuala mutare a lucrărilor rămase în Programul Transporturi (…)”, spune Ionuț Ciurea.
Ministerul Transporturilor susține însă că renegocierea PNRR permite decontarea tuturor lucrărilor executate până la 31 august.
„Autostrada Dacilor”, un nou proiect pe hârtie. Ar urma să lege șase localități din Valea Jiului
Porțiuni din A0, încă la stadiul de „muzeu”
O altă miză este finalizarea Autostrăzii Bucureștiului (A0), unde mai lipsesc aproximativ 29 km. Autoritățile estimează că loturile din sud vor fi deschise la începutul lunii octombrie, iar până la finalul anului va fi gata și lotul de 17,5 km din nord. Astfel, întregul inel de autostradă al Capitalei ar putea deveni circulabil până la sfârșitul lui 2026.
Asociația Pro Infrastructura atrage atenția asupra unor probleme. O porțiune din A0 riscă să rămână muzeu, avertizează asociația.
„Poftiți la muzeul Autostrăzii A0 Cernica-Pantelimon! Cu 7 luni întârziere, UMB finalizează lotul 4 al A0 Nord între Cernica (A2) și Pantelimon (DN3) însă deocamdată autostrada nu poate fi folosită de șoferi din cauză că tronsonul vecin nu este terminat de chinezii de la CCECC, întârziați și ei cu 4 luni până în acest moment, iar responsabilii CNAIR nu au binevoit să pună în teren o soluție de conectare provizorie în DN3, deși au tot promis asta în 2025.
Să ne bucurăm așadar de frumosul muzeu de autostradă lung de 4,47 km dintre A2 și DN3 timp de măcar două luni de zile fiindcă nu-i vedem pe chinezi să fie în stare să finalizeze mai devreme de august pasajul pe DN3 peste A0, punctul critic al șantierului, plus restul de lucrări care le-au mai rămas pe cei 8,6 kilometri până în Afumați (DN2).”
Cel puţin 70 km noi, pe Autostrada Transilvania
Pe Autostrada Transilvania ar putea fi inaugurați anul acesta cei mai mulți kilometri noi de drum rapid din țară: aproape 70 km, incluzând și 6 km de traseu deviat.
Lotul Zimbor – Poarta Sălajului ar urma să fie deschis în iulie, iar până la finalul anului sunt așteptate și loturile Nădășelu – Zimbor și Suplacu de Barcău – Chiribiș.
Un bonus ar putea veni de pe tronsonul Chiribiș – Biharia, care înaintează peste așteptări și ar putea fi terminat până la final de an, înainte de termen.
Tot înainte de termen este așteptată inaugurarea secțiunii Curtea de Argeș – Tigveni de pe Autostrada Sibiu – Pitești, parte din A1. Secţiunea include tunelul Momâia, de 1.35 km, descris de Ionuț Ciurea drept „primul tunel rutier adevărat dat în folosinţă în România”.
Pe lista inaugurărilor așteptate în această toamnă se află și drumul expres Brăila – Galați, întârziat aproape doi ani din cauza dificultăților întâmpinate la construcția podului hobanat peste Siret și a problemelor de stabilitate a terenului.
După un început de an fără nicio inaugurare, următoarele luni vor decide dacă România va recupera întârzierile și se va apropia de obiectivul anunțat de autorități sau dacă bilanțul lui 2026 va rămâne sub promisiunile făcute la începutul anului.
TABEL
Ce tronsoane au şanse să fie inaugurate în 2026
