România va pierde, de la anul, 4 miliarde de euro anual

Până să ajungă România să cheltuie cele 33 de miliarde de euro pe care îi vom primi de la UE, pierdem 4 miliarde de euro din banii noștri.

Economia României suferă de o boală gravă, deficitul comercial, adică importăm mai mult decât producem. În 2019 s-au cheltuit pe importuri cu 17 miliarde de euro mai mult decât am încasat pe bunurile exportate.

Guvernul a cheltuit și el cu 10 miliarde de euro mai mult decât a putut să strângă.

Cu toate acestea economia a continuat să crească datorită investitorilor străini care aduc bani în țară, datorită românilor plecați la muncă în străinătate care trimit și ei bani în România și datorită Guvernului care se împrumută de la bancheri.

Cel mai mare plus l-au adus exportatorii români de servicii care au reușit să exporte cu 8,5 miliarde de euro mai mult decât s-a cheltuit pe importul serviciilor.

Astfel că supraviețuirea economiei românești este datorată în mare parte acestor exportatori de servicii care reusesc să compenseze risipa guvernanților și consumul românilor de mărfuri străine.

Mai mult de jumate din excedentul de 8,5 miliarde de euro al comerțului extern cu servicii se datorează transportatorilor (4,34 miliarde de euro) iar o treime vine din comerțul cu servicii IT și de comunicații (3 miliarde de euro).

O sursă majoră de deficit este turismul, unde pierdem anual 2 miliarde de euro din cauza românilor care preferă sa-și facă vacanțele în afara țării.

Transportatorii aduc în țară mai mulți bani decât investitorii străini și achită peste 40% din datoriile Guvernului create într-un an.

”Fiecare al patrulea leu pierdut din comerțul de bunuri se întoarce din comerțul cu servicii de transport și fiecare 4 lei din 10, cheltuiți de Guvern peste propriile venituri, se întorc din excedentul comerțului cu servicii de transport”, avertizează Petrișor Peiu, analist.

Printr-un nou pachet normativ adoptat de europarlamentarii din Comisia pentru Transport și Turism a Parlamentului European (TRAN), în data de 8 iunie 2020, veniturile transportatorilor români se vor înjumătății.

Noul act normativ intitulat Pachetul de mobilitate nr. 1 va duce la pierderea a 4 miliarde de euro.

„Alianță Auto Europeană” (European Road Alliance) formată din 8 state UE: Austria, Belgia, Danemarca, Franța, Germania, Italia, Luxemburg și Suedia, la care se adaugă Norvegia, a impus prin presiuni politice acest pachet care este de fapt ”un set de îngrădiri majore ale liberei circulații de bunuri și de persoane pe piața europeană”, după cum afirmă analistul Petrișor Peiu, pentru spotmedia.ro.

Una din măsurile adoptate în acest pachet legislativ European, obligă camioanele să se întoarcă acasî la fiecare 8 săptămâni.

”Această obligație nu creează nicio problemă pentru un camion înmatriculat în Germania sau Austria, aflate geografic în centrul Europei, dar pentru un camion din România duce la o medie de 6 zile pierdute la fiecare 8 săptămâni, ceea ce se traduce în pierderi de cifră de afaceri de 10-14%. Revenirea în România la fiecare 8 săptămâni ar însemna 1.000 de camioane în plus zilnic pe drumurile europene și la frontiere, fără nicio justificare economică”, afirmă Peiu.

Imediat după publicarea pachetului normativ se va impune întorcerea acasă a șoferilor odată la 3-4 săptămâni și li se va interzice efectuarea repaosului săptămânal normal în cabină.

”Peste 60.000 de șoferi vor trebui să se întoarcă acasă la fiecare 3 sau 4 săptămâni, fapt  ce va necesita creșterea capacității de transport și conform estimărilor ar însemna până la 400 de noi zboruri cu avionul sau 1.200 de autocare sau o alternativă între aceste 2 moduri de transport în vederea transportării între 2.000 – 3.000 șoferi zilnic”, calculează Petrișor Peiu.

Ramura la care sunt și românii competitivi, transportul de marfă pe distanțe lungi, va fi reformată în dezavantajul României și va duce la pierderea a 4 miliarde de euro anual.

Ce păzesc cei 33 de europarlamentari români de la Strasbourg și Bruxelles?

• 
  VIDEO: Cum a cumpărat escrocul Ilie Bolojan microbuze școlare cu 240 de mii de euro bucata, cât un Lamborghini
  Județul Bihor a devenit, în tăcerea complice a autorităților centrale și a unei prese locale adesea timorate, scena unui tun financiar de proporții epice, orchestrat sub stindardul ecologiei și al modernizării. Imaginea de administrator perfect a lui Ilie Bolojan, președintele Consiliului Județean Bihor, se prăbușește zgomotos sub greutatea unor contracte publice halucinante. Sub paravanul tranziției către un transport „verde” și al atragerii de fonduri europene, administrația bihoreană a ajuns să achiziționeze microbuze școlare la un preț absolut astronomic: 240.000 de euro pentru o singură unitate. În timp ce discursul oficial abundă în termeni precum „eficiență”, „economii la buget” și „reorganizare …
• 
  ENERGY TEHNO CONCEPT SRL a Danielei Băjenaru: pierderi, datorii și un contract – achiziție directă de aproape 900.000 de lei cu Primăria Râmnicu Vâlcea
  Deși indicatorii financiari arată o situație dificilă, societatea ENERGY TEHNO CONCEPT SRL din satul Buleta, județul Vâlcea, continuă să obțină contracte din bani publici. Cele mai recente date financiare disponibile indică o deteriorare a performanței economice a companiei, în timp ce analiza comercială o încadrează în categoria firmelor cu risc ridicat. Potrivit datelor consultate, firma a înregistrat în anul 2025 o cifră de afaceri de 773.036 de lei, în scădere cu aproximativ 15% față de anul anterior, și o pierdere netă de 178.547 de lei, mai mare decât cea raportată în 2024. Totodată, capitalurile proprii au devenit negative, iar datoriile totale au ajuns la …
• 
  Ucraina atacă infrastructura energetică rusă într-un ritm și cu o brutalitate fără precedent
  Războiul dintre Kiev și Moscova a intrat într-o fază de o brutalitate aeriană fără precedent, după ce forțele ucrainene au declanșat o campanie masivă de atacuri cu drone care a îngenuncheat infrastructura energetică a Rusiei. O analiză devastatoare a datelor Financial Times (FT) arată că raidurile chirurgicale orchestrate de armata lui Volodimir Zelenski au aruncat Federația Rusă în cea mai gravă și mai profundă criză a combustibililor din ultimele decenii, spulberând mitul securității interne promovat de Kremlin. Conform datelor oficiale furnizate de Rochan Consulting, un grup analitic polonez specializat în monitorizarea conflictului, eficiența tactică a Kievului a atins un record lunar istoric …
• 
  Ucraina loveşte opt petroliere din „flota fantomă” a Rusiei, care livrau combustibili în Crimeea
  Drone ucrainene au lovit luni noaptea în Marea Azov opt petroliere din aşa-numita „flotă fantomă” a Rusiei, care livrau combustibili în Crimeea, a anunţat marţi armata Ucrainei, conform agenţiei de știri Reuters, citate de Agerpres. Forţa de drone ucraineană a comunicat pe Telegram că navele lovite, de circa 7000 de tone fiecare, erau vizate de sancţiuni internaţionale. Mesajul conţine şi filmări alb-negru cu vasele lovite, pe care izbucnesc incendii, precum şi afirmaţia că „lovirea logisticii navale a inamicului complică livrarea de combustibili şi muniţie necesare pentru sprijinirea activităţilor militarilor ruşi, în special în teritoriul ocupat temporar al Crimeei”. Cu o …
• 
  De la simbol al industriei românești la ani de declin. Cea mai veche fabrică din România încearcă să renască sub umbrela Hidroelectrica
  Uzina Constructoare de Mașini Reșița (UCMH Reșița), considerată cea mai veche unitate industrială din România, a aniversat 255 de ani de existență, marcând un moment simbolic pentru industria românească. Hidroelectrica, compania care a preluat activele și operațiunile fostei UCM Reșița, vorbește despre un nou început și despre investiții care ar putea readuce uzina pe linia de plutire. Dincolo de mesajele optimiste, bilanțurile financiare arată însă amploarea problemelor acumulate în ultimele decenii. De la o companie cu mii de angajați și rezultate financiare solide, UCM Reșița a ajuns să se confrunte cu datorii uriașe, capitaluri proprii negative și pierderi operaționale, iar redresarea rămâne …
• 
  De ce evită George Simion să mai conducă: frica de DrugTest și medicamentele care îi afectează reflexele
  George Simion refuză în mod constant să se urce la volan, deși deține permis de conducere valabil. Potrivit surselor citate de Anchetatorii.ro, motivul principal ar fi teama de a nu ieși pozitiv la un eventual control cu aparatul DrugTest. Liderul AUR ar lua regulat medicamente antidepresive, printre care și benzodiazepine, substanțe care pot diminua reflexele, atenția și capacitatea de reacție la volan. De mentionat că Simion a avut în trecut un accident rutier violent, în timp ce se afla la volan. Acesta a recunoscut public că a condus cu viteză. În plus, comportamentul său public – marcat de ieșiri agresive …
• 
  Siguranța națională, vândută la hectar. Cum a orbit Nașul clanului Manda-Olguța, Ovidiu Flori, radarul NATO de la Cârcea pentru milioane de euro
  Când interesele imobiliare ale baronilor locali se intersectează cu siguranța națională a României și a flancului estic al NATO, rezultatul este un dezastru instituțional de proporții. Cazul mega-depozitului Lidl de la Cârcea nu este doar o simplă poveste despre corupție administrativă, ci expune radiografia clară a modului în care un grup criminal organizat a fost dispus să compromită apărarea țării pentru un profit de milioane de euro. În centrul acestei rețele nu stă un simplu funcționar, ci Ovidiu Flori – fostul primar din Ișalnița și, mult mai important, nașul de cununie al cuplului care controlează cu mână de fier județul Dolj: Claudiu Manda …
• 
  VIDEO// Exclusiv: George Simion, un personaj cu reale probleme psihice. Doar antidepresivele din Tunari îi mai potolesc episoadele maniacale
  Comportamentul public al liderului AUR, George Simion, a fost marcat, încă de la primele sale apariții în spațiul public, de o volatilitate extremă. Trecerea bruscă de la un calm aparent la episoade de agitație severă, urlete și agresivitate verbală a devenit o marcă înregistrată a politicianului. Însă, dincolo de imaginea de „lider antisistem” pe care încearcă să o vândă electoratului, se conturează un tipar comportamental care ridică semne de întrebare serioase cu privire la stabilitatea sa emoțională și capacitatea de a gestiona situații de criză. Potrivit surselor, aceste ieșiri necontrolate nu ar fi doar simple strategii de imagine, ci manifestările …
• 
  Al doilea viceprimar USR al Timișoarei, reclamat la ANI, după ce primul a fost declarat incompatibil de o instanță: Și șeful lor, Fritz, are sentință definitivă
  Problemele se țin scai de reprezentanții USR din administrația locală din Timișoara. Cândva extrem de vocali promotori ai conceptului fără penali în funcții publice, cei din USR au schimbat radical foaia: când instanțele au ajuns să îi declare pe ai lor incompatibili acuză jocuri politice și refuză să demisioneze chiar și când au sentințe definitive care îi declară incompatibili sau în conflict de interese. Al doilea viceprimar USR al Timișoarei este și el cercetat de ANI Ieri, Curtea de Apel Timișoara o declara ca incompatibilă pe Paula Romocean, viceprimar USR. Știripesurse a aflat însă că și Ruben Lațcău, cel de-al doilea …
• 
  Un bărbat nevăzător care a locuit în azilele de la Bihor rupe tăcerea: Mâncare suficientă, dar de rea calitate, pensia mergea toată în conturile lui Pașca
  Un bărbat nevăzător care a locuit în unul din azilele lui Viorel Pașca face dezvăluiri despre atmosfera din casele de la Bihor. Omul spune că era bine tratat de personal, că primea mâncare suficientă și că era spălat și schimbat săptămânal cu haine curate. Are însă și două reclamații: prima, că mâncarea nu era de bună calitate și a doua că pensia lui mergea direct în conturile lui Viorel Pașca. Ce dezvăluie omul Francisc Gecsi este nevăzător și este unul dintre cei peste 400 de oameni care au locuit în azilele lui Viorel Pașca. Acesta a ajuns acum la un spital din …