Fabrica Avioane Craiova, în impas financiar. Timp de 5 ani, fosta conducere nu a comandat un soft antibruiaj fără de care avioanele IAR 99 modernizate nu pot fi livrate

Fabrica de Avioane din Craiova este la un pas de colaps financiar. Ministerul Apărării Naționale a executat în februarie o scrisoare de garanție de 8 milioane de euro, în contul avansului plătit pentru modernizarea a 10 avioane IAR99. Avioanele trebuiau predate în martie 2024 dar nu sunt gata nici acum, pentru că nu au la bord o capabilitate militară cerută prin contract. Este vorba despre un soft antibruiaj și fără de care nu pot fi recepționate. Timp de cinci ani, fostul management nu a comandat softul.

Timp de 5 ani, conducerea Avioane Craiova SA nu a comandat un soft antibruiaj fără de care avioanele IAR 99 modernizate în fabrică nu pot fi livrate. MAPN a executat fabrica pentru neîndeplirea contractului.

Contractul pentru modernizarea a zece avioane IAR 99 Șoim a fost încheiat în 2020 și primele aeronave trebuiau predate doi ani mai târziu. Termenul de finalizare a fost amânat de mai multe ori, iar în prezent e depășit cu mai bine de doi ani.

Nicu Fălcoi este fost pilot al Forțelor Aeriene din România și fost senator USR. Din noiembrie 2025 a preluat conducerea Avioane SA Craiova. Nu a știut de la început ce problemă este cu cele zece IAR 99 care trebuiau modernizate și livrate MAPN în martie 2024.

„Mi-au spus – «totul e rezolvat, dacă rezolvăm problema cu software-ul de la Elbit putem să livrăm cinci avioane cel puțin»”, a declarat Nicu Fălcoi pentru G4Media. „Am rezolvat problema cu Elbit-ul.”

Dar avioanele tot nu puteau fi livrate. 

„Am descoperit că mai trebuia o capabilitate, tot așa, de secretizare militară”, adaugă el. „E de fapt un soft antibruiaj, integrat în softul Elbit, dar care nu putea fi realizat de ei, nefiind membri NATO”.

Fostul director al Avioane Craiova SA, Victor Munteanu, a declarat pentru G4Media că softul nu a fost comandat pentru că intraseră în criză de timp.

„Trebuia și această facilitate pusă la punct, dar pentru că noi am intrat în criză de timp, am zis că avioanele puteau fi livrate așa pentru că sunt avioane de școală și antrenament. Această facilitate se putea implementa ulterior”, spune Victor Munteanu. Dar nu a încheiat și un act adițional la care să stipuleze clar această abatere de la contractul inițial, spune el.

„Discuția cu beneficiarul (Forțele Aeriene Române, n.red) am avut-o de foarte mult timp și am considerat în mod constant că va fi realizat ulterior acel sistem, dar nu în scris”, mai spune fostul director.

A durat două luni până când noua conducere a obținut o ofertă comercială de la un producător american și pentru această ultimă capabilitate lipsă. „Azi-noapte a venit oferta de la americanii de la Honeywell. Vom avea o videoconferință diseară cu ei, la care va participa și ministrul Economiei, încercăm să ne mișcăm cât mai repede”, spune Nicu Fălcoi.

MApN nu a așteptat, însă, ca toate aceste probleme să fie rezolvate. A executat o scrisoare de garanție de 8 milioane de euro, în contul avansului plătit pentru modernizarea celor zece avioane IAR99. Iar fabrica a făcut credit pentru a da banii înapoi.

„Riscurile de intrare în incapacitate de plată sunt foarte mari pentru Avioane Craiova. Dacă se aplică toate penalitățile, sunt foarte mari”, explică Nicu Fălcoi. Doar dobânzile lunare plătire de societate sunt de aproape 400.000 de euro.

La Avioane SA Craiova este de câteva săptămâni Corpul de Control al prim ministrului care verifică modul în care societatea a executat contractul semnat cu MApN.

Avioane Craiova – comandă mare la MApN ce trebuia să salveze și să relanseze compania

Pe 14 august 2020, Ministerul Apărării Naționale, prin Direcția Generală pentru Armamente (DGArm), și Avioane Craiova S.A au semnat contractul pentru „Revitalizarea și modernizarea a 10 aeronave IAR-99 Standard din dotarea Ministerului Apărării Naționale în configurația IAR-99 SM”. La semnarea contractului au participat premierul de atunci Ludovic Orban și ministrul apărării naționale, Nicolae-Ionel Ciucă.

Modernizarea avioanelor IAR99, avioane școală, comandată de MApPN era necesară „în vederea pregătirii avansate a piloților pentru trecerea la zborul pe aeronavele F-16 Fighting Falcon din dotarea Forțelor Aeriene Române. Totodată, programul de înzestrare are ca scop menținerea capabilității aeriene de sprijin aerian apropiat și intervenția împotriva țintelor aeriene de viteză mică”, scrie în comunicatul transmis în ziua semnării contractului.

Valoarea contractului era de 275 de milioane de lei.

Termenul inițial stabilit prin contract prevedea o durată totală de 48 de luni pentru finalizarea întregului lot de 10 aeronave. Prima aeronavă modernizată trebuia să intre în testele de verificare după 22 de luni de la semnare, adică în vara anului 2022. Termenul limită pentru livrarea tuturor celor 10 avioane era luna august 2024.

Pandemia, diverse probleme tehnice și logistice au modificat termenele de livrare: mai întâi pentru februarie 2024, apoi martie 2025.

Este aprilie 2026 și niciun avion nu a fost încă livrat. 

IAR 99 – sursa foto: Forțele Aeriene Române

Ce se întâmplă acum, ce soluții există

Avioane Craiova SA a dat în judecată MApN după ce ministerul a executat scrisoarea de garanție de 8 milioane de euro, pentru neîndeplinirea contractului. Societatea a plătit banii după ce a luat un credit de la bancă.

În fața instanței, Avioane Craiova a prezentat, însă, alt motiv pentru care contractul nu a putut fi onorat. Avioanele ar fi trebuit să facă teste cu muniție activă, înainte de a fi livrate, muniție pe care MApN nu a pus-o la dispoziția fabricii, scrie în plângerea depusă de Avioane Craiova SA la Tribunalul Dolj.

Procesul e pe rol și are termen pe 15 mai.

În paralel, conducerea Avioane Craiova SA încearcă să renegogieze clauzele contractuale inițiale – să livreze cinci avioane care sunt modernizate deja, mai puțin partea lipsă care nu a fost încă comandată.

„Sper să semnez cât mai rapid un contract cu cei de la Honeywell, astfel încât cei de la DGArm să fie siguri că ne rezolvăm problema și după aceea un act adițional cu DGArm, astfel încât să accepte preluarea avioanelor fără această capabilitate, pentru că avioanele totuși zboară de doi ani”, spune pentru G4Media, directorul general al Avioane Craiova SA, Nicu Fălcoi.  Avioanele zboară în probe la Avioane Craiova.

”E un sistem antibruiaj, ca să fie așa, mai pe românește, sistemul ăsta care lipsește în acest moment. Deci avioanele pot să zboare. Piloții se pot instrui pe aceste aeronave”, explică el.

Dacă tot acest lanț de condiționalități nu se va lega? „Dacă nu se împlinesc toate, riscurile de intrare în incapacitate de plată sunt foarte mari pentru Avioane Craiova. Dacă se aplică toate penalitățile, sunt foarte mari”, spune Nicu Fălcoi.

„Problema este că lucrurile acestea nu au ținut de ce se execută în fabrica Avioane Craiova, au ținut de management și de implicare, că asta este situația, și ne-au dus în postura în care suntem acum”, adaugă el. 

Cine a condus Avioane SA în această perioadă

Exact la un an după semnarea contractului cu MApN, la conducerea societății a venit Victor Munteanu, specialist al fabricii din Craiova. A rămas director general până în octombrie 2025.

După plecarea sa, în funcția de director general a fost numit Nicu Fălcoi.

Prin Consiliul de Administrație au trecut, în acești ani, aproape 30 de persoane. Din 2021 încoace, cei mai mulți membri ai Consiliul de Administrație au legătură cu PSD sau PNL.

Președinte al Consiliului de Administrație a fost, timp de un an și trei luni (07.09.2023 – 10.12.2024) Constantin George Brezoi, actualul director comercial al Romarm, considerat un apropiat al lui Radu Oprea (PSD).

Viorel Beleuzu, consilier al fostului ministru al Economiei Florin Spătaru a condus CA al Avioane Craiova în 2022 și 2023. 

Se mai remarcă prezența în conducerea societății a unor foști parlamentari de la PSD – Cristian George Mitricof, de la PNL – Eugen Gioanca, a unui consilier județean PSD – Marius Cosmin Pantilimon și a unei angajate din Primăria Craiova – Oana Elena Nemțeanu.

Tot PSD a numit-o în Consiliul de Administrație pe Andra Teodora Dina, fostă jurnalistă, actuală propietară de sală de nunți, care a candidat în 2024 la consiliul local Craiova din partea PSD.

Captură Facebook

Andreea Alexandra Costache, fostă angajată a RAT Craiova și actual administrator public la Asociația Metropolitană de Transport Craiova a condus Consiliul de Administrație al Avioane Craiova SA timp de un an și este încă membră.

În CV-ul public de pe pagina companiei, la aptitudini organizatorice și competențe personale a Andreea Alexandra Costache a scris: „Am o latură sensibilă ce mă întregește, iubesc arta, o prețuiesc și o respect, am imaginație și un spirit inovativ, iar ca preocupare am poeziile”.

Avioane Craiova SA – scurt istoric și date financiare

După invazia trupelor comuniste în Cehoslovacia, din 1968, Nicolae Ceauşescu a decis că sunt necesare mai multe investiții în industria de apărare. Așa apare, la Craiova, Întreprinderea de Avioane. Aici au fost construite celebrele IAR-uri.

După 1990, fabrica a traversat o perioadă dificilă, marcată de scăderea comenzilor militare, restructurări și probleme financiare. Cu toate acestea, Avioane Craiova a continuat să funcționeze prin modernizarea aparatelor IAR-99 și prin contracte cu Ministerul Apărării Naționale. 

În 2014, după anexarea ilegală a Crimeei de către Rusia, Guvernul Ponta a șters o datorie de 20 de milioane de dolari a fabricii din Craiova, în ideea revitalizării industriei, și îi asigura pe angajați că vor avea noi comenzi.

Contractul de modernizare a IAR 99 ar fi trebuit să însemne relansarea fabricii de la Craiova. 

Avioane Craiova Sa este listată la bursă – 98% din acțiuni sunt deținute de statul român prin Ministerul Economiei iar restul de diverși alți acționari.

Societatea a avut, în 2024, o cifră de afaceri de 70 de milioane de lei cu un profit de 1,4 milioane de lei, dar are datorii de peste 300 de milioane de lei.