Autostrada A10 Sebeș-Turda de peste 90 de milioane de euro cedează din nou: asfaltul crapă, terenul fuge, iar fisurile se întind pe zeci de metri
Problemele se agravează pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, unde alunecările de teren au afectat din nou carosabilul, pentru a treia oară în aceeași zonă. Restricțiile de circulație sunt în vigoare încă din luna iulie, însă lucrările de consolidare nu au început, deși constructorul ar fi trebuit să treacă deja la intervenții. Între timp, fisurile au apărut și la zeci de metri de zona afectată, iar lotul de autostradă a ieșit din garanție.
Situația de pe A10 apare într-un an în care România a inaugurat mai puțin de 13 kilometri de autostradă, în timp ce problemele se înmulțesc pe infrastructura deja dată în trafic.
Probleme pentru a treia oară în același punct al A10
Zona afectată se află la kilometrul 66 al Autostrăzii A10. Alunecările de teren au deteriorat carosabilul, motiv pentru care autoritățile au impus restricții de viteză încă din luna iulie.
Nu este prima dată când apar probleme aici. Este deja a treia situație de acest fel înregistrată în același loc.
Lotul de 16 kilometri a fost deschis circulației în 2018, iar pentru construirea sa statul român a plătit peste 90 de milioane de euro.
Autostrada a ieșit din garanție. Constructorul ar urma să plătească reparațiile
Deși perioada de garanție a lotului s-a încheiat, CNAIR a ajuns la o înțelegere cu firma austriacă responsabilă de construcție pentru ca aceasta să suporte costurile lucrărilor de consolidare. Compania de drumuri a invocat existența unor vicii ascunse.
La începutul lunii iulie, CNAIR anunța că firma dispune de 30 de zile pentru identificarea și proiectarea soluției necesare, după care urma o perioadă de încă două luni pentru executarea lucrărilor.
“Este un termen identificat sau armonizat pe cale ambiabilă pentru că, aşa cum ştiţi, perioada de garanţie a trecut. Deci POOR (n.r. constuctorul) nu mai este ţinută de niciun contract în relaţia cu CNAIR”, spune Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
Lucrările întârzie, iar fisurile se extind
În ultimele săptămâni, intervențiile din teren s-au limitat la îndepărtarea unor porțiuni de parapet pe o distanță de aproximativ 50 de metri. Totodată, a fost instalat un sistem pentru urmărirea diferenței de nivel, valorile fiind marcate cu vopsea direct pe asfalt.
Problemele nu mai sunt însă concentrate exclusiv în punctul afectat inițial. Denivelări și crăpături au început să fie observate și în afara acestuia.
Fisurile au ajuns să apară chiar și la aproximativ 50 de metri de zona unde carosabilul este deja deteriorat. În lipsa unei intervenții, există riscul ca degradarea să continue și să ajungă să afecteze inclusiv sensul opus de circulație.
