La mai puțin de opt luni de la deschiderea circulației pe lotul 3 Pietroasele – Buzău al Autostrăzii Moldovei A7, imaginile de pe teren arată o autostradă care se dezintegrează bucată cu bucată.
Panouri de semnalizare căzute în lanurile de grâu de pe marginea drumului, indicatoare de direcție rupte și atârnând de portaluri, fundații de beton spălate și erodate până la golirea completă a solului de sub ele și panouri fonoabsorbante prăbușite pe carosabil, în trafic, punând în pericol direct viața șoferilor.
Tronsonul a fost construit de asocierea turcă Nurol – Makyol și deschis circulației în noiembrie 2025.
Contractul, semnat în decembrie 2023 după aproape trei ani de contestații și procese la Curtea de Apel București, are o valoare de 1,09 miliarde de lei fără TVA, echivalentul a 15,4 milioane de euro pe kilometru.
Panourile de semnalizare de pe acest tronson au fost fabricate în Turcia de compania Kissan și montate de constructorul turc pe autostrada românească.
Imaginile surprinse pe teren arată un panou mare de orientare, cu indicațiile A7 Siret – Suceava – Buzău Nord și E85 – DN2 Urziceni, căzut complet de pe portal și ajuns în lanul de grâu de lângă autostradă.
Un alt panou, București – Ploiești 250 m, are un element metalic rupt și îndoit, atârnând periculos de structura de susținere, iar un altul cu direcții spre A7 și Brăila zace în vegetația de pe marginea drumului.
Fundațiile de beton ale stâlpilor de susținere a panourilor sunt și ele într-o stare alarmantă. Imaginile arată fundații spălate complet de apă, cu solul erodat de sub ele, lăsând blocul de beton suspendat pe un stâlp care nu mai are sprijin lateral.
Este o problemă de execuție la lucrările de scurgere a apelor: dacă apa nu este dirijată corect prin rigole și drenuri, erodează terasamentele și fundațiile, exact ceea ce se vede în fotografii.
Așa cum am documentat pe larg, lotul 3 Pietroasele – Buzău nu este singurul tronson al lui Nurol care necesită intervenții la scurt timp de la inaugurare.
Încă de la începutul anului, la câteva luni de la deschidere, au fost raportate probleme de calitate pe acest sector, iar CNAIR a trebuit să intervină.
Tiparul este unul pe care îl regăsim pe mai multe autostrăzi construite de firme turcești în România.
Nurol – Makyol, asocierea care a construit lotul 3, lucrează acum și pe Centura Vest Timișoara, unde a început șantierul în mai 2026.
Makyol execută în paralel toate cele patru loturi ale Autostrăzii A13 Sibiu – Făgăraș, cu contracte de 6,4 miliarde de lei.
Nurol construiește lotul 1 al Autostrăzii A8 Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, de 24 de kilometri.
Imaginile de pe A7 Pietroasele – Buzău ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru calitatea la care se pot aștepta autoritățile și pe aceste șantiere.
În timp ce UMB construiește sute de kilometri de autostradă fără rapoarte de degradare prematură, iar PORR finalizează Secțiunea 4 din Sibiu – Pitești cu șase luni înainte de termen, constructorii turci livrează autostrăzi pe care panourile cad în lan de grâu la opt luni de la inaugurare.
Secretarul de stat Horațiu Cosma a cerut recent CNAIR un raport de urgență pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, unde surpările de teren se repetă an de an în același punct.
Același tip de raport ar trebui cerut și pe A7 Pietroasele – Buzău unde o autostradă nouă se dezintegrează sub ochii șoferilor care au așteptat ani de zile să circule pe ea.
