Iași: Infractorul Chirica folosește Poliția Locală ca antemergător

Mihai Chirica a găsit soluția perfectă pentru traficul infernal din Iași: 8 din cei 14 polițiști locali aflați pe tură dirijează intersecțiile exact pe traseul său de acasă până la școala copilului. În timp ce zeci de mii de ieșeni pierd zilnic ore întregi în blocaje, edilul face 40 de minute din Galata în Copou, flancat de agenți care îi fac pârtie. Public, primarul ridică din umeri și explică senin că aglomerația este o problemă „matematică”, generată de cetățenii care au ales să se mute în suburbii.

Declarațiile recente ale primarului Mihai Chirica la ZDI TV arată o ruptură totală între administrația locală și realitatea trăită de plătitorii de taxe. Edilul a pus traficul blocat exclusiv pe umerii ieșenilor. Potrivit logicii sale, oamenii sunt de vină pentru că s-au mutat în zone mai ieftine și, mai ales, pentru că îndrăznesc să își aducă copiii la „liceele de elită” din zona centrală.

„Problema este una foarte fizică sau foarte matematică. Acest număr de mașini în deplasare raportat cu numărul de mașini în tranzit… eu stau la ieșirea podișului spre Iași-Voinești și bănui că alții stau la intrarea dinspre Nicolina și altele. Deci mie îmi vine foarte greu să ies dimineața pentru că mașinile care vin dinspre Miroslava vin bară la bară și nu trebuie s-o confirm decât printr-un singur click. Și acuma o putem face, intrăm în dispecerat și vedem prin buclele de numărare care vin dinspre Miroslava, Lețcani, Ciurea etc. câte mașini au intrat de dimineață și câte intră. Am un domn foarte simpatic, a lucrat în administrație, este la bifurcația dintre Fermei și Vișani. M-a sunat și spune: «Domnul primar, știți, a spus oglinda aia, dar cred că ar trebui… în fine, dar nu se mai poate. 19.000 de mașini în trecere pe zi acolo.» Are o buclă de numărare pusă: 19.000 de mașini se duc spre Vișani și vin dinspre Vișani,” a delcarat primarul.

Aroganța discursului merge mână în mână cu o lipsă cronică de soluții. Întrebat de ce nu se construiesc parcări de tip park&ride la intrările în oraș, primarul a respins ideea, argumentând că toți cetățenii vor, oricum, să ajungă în centru. Rezultatul acestei filosofii administrative? Ieșenii suferă pe motorina și timpul lor, trezindu-și copiii la 5:30 dimineața pentru a parcurge câțiva kilometri în o oră și jumătate. Primarul, în schimb, suferă mai puțin. Mult mai puțin.

„Au transport în comun care stă câte 45 mai bine de minute ca să iasă dinspre Bârnova spre șoseaua Bucium și suferă și oamenii din mașină… aceeași chestie. Singura chestie că suferă pe banii orașului, nu suferă pe motorina lor, dar suferința este comună. Nu ai cum să le promiți că le vei face o legătură pentru că toți vor să ajungă în zona centrală. Toți au copiii pe care îi duc la liceele de pe zona centrală. Nimeni nu se oprește în zona Bucium, nimeni nu se oprește în zona industrială. Toți vor să facă liceele de elită. Liceele din zona industrială au sub 900 de copii cu o singură excepție, Liceul Ștefănescu, care are 2.400 de copii și care a devenit într-adevăr un campus cu adevărat, dar restul de jur împrejur 900, 600 față de miile care le aveau înainte. Deci practic traficul e condiționat, e motivat de dorința fiecăruia de a ajunge în zona centrală,” s-a justificat primarul.

Matematica privilegiului: 8 din 14 agenți pe drumul primarului

În timp ce Mihai Chirica invocă „matematica” pentru a scuza paralizia orașului, cifrele investigatiei ReporterIS pe baza angajatilor Poliției Locale pe traseul primarului de acasa, arată o altă ecuație. O anchetă recentă a demonstrat cum sunt alocate, de fapt, resursele publice în diminețile critice din Iași.

Anul trecut, marți, 7 octombrie, în intervalul 7:00 – 8:30, tura Poliției Locale de la Rutieră a numărat 14 agenți. Dintre aceștia, mai mult de jumătate – 8 oameni – au fost „sparti” din echipajele standard și plasați strategic în intersecțiile de pe rutele pe care edilul le folosește pentru a ajunge de acasă (Platoul Însorit, Galata) la Primărie și la școala fiului său, în Copou.

Drumul mașinii de serviciu a primarului – o Dacia Duster – a fost jalonat de agenți: pe podul Galata, la pasajul Alexandru cel Bun (doi polițiști), pe strada Lascăr Catargi și în zona străzilor Conta-Bălcescu. Rolul lor nu a fost fluidizarea generală, ci oprirea traficului cu prioritate din direcțiile opuse pentru ca vehiculul primarului să treacă fără timpi de așteptare. Cazul intersecției de pe Bulevardul Alexandru cel Bun cu strada prof. Paul Bujor este emblematic: agentul a oprit mașinile care aveau prioritate pentru a-i face pârtie și a-l saluta pe edil.

În tot acest timp, șeful Poliției Locale, Liviu Zanfirescu, cataloghează situația drept o „legendă urbană” enervantă, susținând, într-un exercițiu de nepăsare instituțională, că nici măcar nu știe unde locuiește primarul.

Orașul abandonat

În timp ce traseul de 40 de minute al primarului este asigurat ca pentru o coloană oficială, marile zone de conflict rutier din Iași sunt lăsate la voia întâmplării. În aceeași dimineață, intrările dinspre Bârnova, Bucium, Vișan, Ciurea, CUG, Păcurari, Valea Lupului și Tomești nu au văzut niciun polițist local.

Realitatea din aceste cartiere arată stadiul de avarie al administrației ieșene:

• În Bucium și Vișani, cozile se formează încă de la ora 6:25, un drum de 4-5 kilometri până în centru fiind parcurs în 90 de minute.Șoseaua Bucium este un șantier etern, cu capace de canal decupate, benzi îngustate haotic și risc uriaș de accidenCoada în Bucium începe de la Școala “Veronica Micle”, dar primarul Chirica spune că nu sunt soluții.
• Dinspre Lunca Cetățuii, naveta zilnică ajunge să depășească o oră și un sfert din cauza lipsei de alternative reale de transport public și a infrastructurii limitate la o singură bandă efectivă în zona CUG.

Este ușor să declari că problema este „fizică” atunci când tu nu participi la ea. În 14 ani de mandat, discursul despre modernizare nu s-a tradus în soluții reale, ci în scuze. Societatea civilă și experții în mobilitate i-au pus primarului pe masă soluții concrete de ani de zile, pe care administrația a ales să le ignore:

• Benzi unice extinse: Dincolo de Nicolina, nu s-a mai implementat nicio bandă cu adevărat funcțională pentru transportul public.
• Campusuri școlare la periferie: Deși acuză cetățenii că vin la „licee de elită” în centru, Primăria nu a construit nicio școală de mari dimensiuni în zona metropolitană pentru a prelua presiunea.
• Infrastructură majoră blocată: Varianta ocolitoare Iași-Est sau prelungirea liniilor de tramvai spre Bucium, Tomești și Mall Moldova rămân la stadiul de machete.
• Pasaje denivelate: Punctele critice (Trei Fântâni, Granit, Cotnari, Podu Roș) funcționează cu aceeași infrastructură de acum două decenii.
• Decalarea programului: O măsură administrativă simplă, fără costuri de infrastructură, refuzată sistematic.

Când primarul susține că „suferința este comună”, ignoră un detaliu esențial. Ieșeanul de rând suferă din cauza incompetenței administrative. Primarul, beneficiind de un sistem de dirijare personalizat plătit din bani publici, nu suferă deloc.