Parchetul European (EPPO) a început oficial investigația privind achiziția de microbuze electrice școlare prin PNRR, în urma unei sesizări depuse de Dragoș Pîslaru. Ancheta vizează suspiciuni grave de corupție și umflare a prețurilor, după ce un vehicul evaluat la 90.000 de euro a ajuns să coste bugetul de stat peste 200.000 de euro. Potrivit unei investigații realizate de Reporter de Iași, mecanismul a permis unei singure firme din Prahova să câștige contracte în valoare de 135 milioane de euro. Din cele 3.200 de microbuze estimate inițial de Comisia Europeană, România a reușit să cumpere doar 1.300 din cauza costurilor dublate artificial.
„Am primit, din partea Parchetului European, confirmarea oficială că a început investigația în cazul achiziției microbuzelor electrice școlare prin PNRR, pe baza sesizării pe care am făcut-o”, a scris Dragoș Pîslaru, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, pe Facebook.
Conform Ghidului Solicitantului redactat de Comisia Europeană în 2023, bugetul total de 250 de milioane de euro trebuia să acopere achiziția a 3.200 de microbuze electrice. Calculele europene indicau un preț mediu de aproximativ 78.000 de euro pentru fiecare vehicul. Cu toate acestea, realitatea din România este izbitoare: cu aceeași sumă de bani, statul român a reușit să cumpere doar 1.300 de microbuze. Diferența uriașă provine din faptul că prețurile au fost „umflate” până la praguri de peste 200.000 de euro pe unitate.
Analiza realizată de Reporter de Iași arată că firma Aveuro Internațional, din Câmpina, a câștigat licitațiile în 60% din județele țării. Metoda de lucru era una extrem de profitabilă pentru intermediar. Firma achiziționa van-uri model Ford E-Transit direct de la producător. Prețul de listă pentru acest model electric, în varianta de bază, este de aproximativ 63.200 – 65.000 de euro (fără TVA).
După achiziție, vehiculele erau trimise la carosat pentru a fi transformate în microbuze de transport elevi (16+1 locuri). Procesul de carosare presupune montarea scaunelor, a geamurilor laterale, a sistemului de aer condiționat și a unui lift pentru persoanele cu dizabilități. Specialiștii consultați de jurnaliști au explicat că o astfel de transformare costă între 15.000 și 20.000 de euro. Astfel, un microbuz complet echipat, incluzând o cotă generoasă de profit, ar fi trebuit să coste maximum 100.000 de euro. Cu toate acestea, Consiliile Județene au acceptat oferte care au depășit frecvent pragul de 200.000 de euro.
Licitații cu dedicație și criterii tehnice restrictive
Un aspect al anchetei vizează modul în care au fost organizate licitațiile la nivel local. În 90% din cazuri, procedurile s-au încheiat cu o singură ofertă admisibilă: cea a firmei Aveuro. La Iași, spre exemplu, Consiliul Județean a eliminat trei ofertanți, lăsând drum liber firmei din Prahova. Motivul? O clauză restrictivă privind lungimea maximă a vehiculului, fixată la 6,8 metri.
„Această cerință are un caracter restrictiv, luând în considerare faptul că majoritatea vehiculelor similare disponibile pe piață au lungimi cuprinse între 6,8 m și 7,5 m”, au arătat reprezentanții firmei Pacific Electric Bus într-o contestație.
Microbuzele Ford livrate de Aveuro aveau exact 6,7 metri, încadrându-se „la milimetru” în cerințele caietului de sarcini. Prin această limitare a gabaritului, alte modele performante de Mercedes sau Iveco au fost scoase din competiție, permițând firmei câștigătoare să impună prețuri de peste 200.000 de euro.
Mai mult, deși autoritățile au plătit sume colosale, ele au ales versiunile cu autonomia cea mai mică, de doar 260 km. O baterie mai mare, care ar fi oferit o autonomie de 410 km, ar fi costat doar cu câteva mii de euro mai mult la prețul de fabrică, însă statul a preferat varianta mai slabă la preț de lux.
Legăturile politice și profiturile spectaculoase
Firma Aveuro Internațional a cunoscut o ascensiune fulminantă în ultimul an. Potrivit datelor de la Ministerul Finanțelor citate de Reporter de Iași, cifra de afaceri a firmei a crescut de aproape 7 ori, iar profitul s-a mărit de 15 ori datorită acestor contracte din PNRR. Patronul firmei, Vlad Papuc, este fiul Rodicăi Papuc, o figură importantă în PNL Prahova. Aceasta a fost consilier județean și a ocupat poziții călduțe în organizația de femei a partidului, fiind considerată o apropiată a lui Iulian Dumitrescu, lider politic cercetat la rândul său pentru corupție.
Vlad Papuc nu a negat profitul imens realizat pe seama statului. Întrebat despre diferența de preț dintre costul de producție și cel de vânzare, acesta a declarat:
„Profitabilitatea fiecărei firme cu oportunitatea fiecărui proiect. Ce pot să spun? Noi ne-am mulat și funcție de bugetul fiecăruia. Bine că s-au cheltuit banii”.
Totuși, „economiile” făcute prin aceste prețuri umflate înseamnă că mii de copii din satele României nu vor mai primi microbuzele promise, fondurile fiind epuizate pe un număr mult mai mic de mașini.
Reacția autorităților și continuarea investigației
În timp ce președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, susține că procedurile au fost corecte și că prețurile de catalog nu sunt un reper valid, cifrele arată o realitate diferită. Același model de microbuz, vândut de aceeași firmă, a costat la Brașov cu 54.000 de euro mai puțin decât la Iași. Diferența de preț pentru un singur microbuz este echivalentul unui apartament cu două camere.
Parchetul European va verifica acum legalitatea studiilor de piață făcute de funcționari, modul în care au fost redactate caietele de sarcini și posibilele înțelegeri subterane.
„Sper ca ancheta să se desfășoare cât mai rapid și, dacă se dovedește că legea a fost încălcată, toți vinovații să plătească”, a mai Dragoș Pîslaru pe Facebook.
